Dacia a prezentat al cincilea model al gamei Logan, noul Sandero. Bazat pe aceeasi platforma tehnica, acesta reprezinta alternativa compacta de la Dacia.
Noul Sandero va oferi marcii Dacia o posibilitate extinsa de actiune pe pietele vest-europene si nu numai, dat fiind ca in regiunile respective cumparatorii sunt mult mai sensibili la caroseriile hatchback. Chiar daca ofera un volum de incarcare mai redus, aceste autoturisme dovedesc o versatilitate marita. Rabatarea banchetei si deschiderea larga a usii posterioare fac posibila transportarea facila a unor obiecte agabaritice, care nu ar incapea intr-o berlina. Cine nu crede sa faca o vizita pana la IKEA cu doua masini de acest gen. Cu Sandero, Dacia gaseste o noua formula tehnica, prin care ofera pietei mondiale un hatchback foarte incapator, disponibil la un pret foarte accesibil.
Desi Sandero este pozitionat ca mezin al familiei Dacia, masina are suficiente resurse pentru a oferi un spatiu interior generos. Lungimea totala a caroseriei este de 4,02 m, cu 23 cm mai scurta decat Logan, in timp ce latimea este de 1,75 m. Ampatamentul de 2,6 m constituie premisa ca si pasagerii din spate sa
aiba suficient loc pentru genunchi. Sigur, nu va fi ca in Logan, dar va fi mai bine decat in multe alte hatchback-uri compacte europene sau asiatice. De altfel, Dacia anunta ca pe bancheta pasagerii vor beneficia de un spatiu de la sezut la tavan de 878 mm, 145 mm spatiu pentru genunchi si o latime interioara utila de 1425 mm. Portbagajul masoara 320 de litri, dar bancheta rabatabila 60/40 extinde capacitatea de incarcare la 1200 de litri. Accesul in masina va fi foarte simplu si pentru persoanele mai in varsta sau pentru cele cu dizabilitati, dat fiind unghiul foarte generos de deschidere a usilor. Aproape 70 de grade – cu mult mai mare decat la alte modele similare. Spre deosebire de Logan si derivatele sale de pana acum, Sandero va avea pentru anumite versiuni de echipare bara antiruliu fata, ceea ce va imbunatati substantial comportamentul rutier. Garda la sol ramane la o valoare ridicata, de 155 mm, adica suficient de mult pentru a infrunta fara prea mari dificultati regiuni cu infrastructura rutiera de slaba calitate. Va exista si o protectie suplimentara pentru partea inferioara a caroseriei masinii.
Sistemul de directie va fi oferit in versiunea de baza a lui Sandero fara servoasistare, insa toate celelalte variante vor avea servo. Raportul de demultiplicare al casetei element de directie este putin mai mare decat la Logan, ceea ce inseamna ca Sandero va avea o agilitate sporita, conferita de directia mai rapida in reactii. Tot pentru versiunile de echipare superioara, Sandero va oferi cumparatorilor scaun reglabil pentru sofer si suport lombar. Motorizarile vor fi cele existente si la celelalte modele din gama Dacia. Varianta de baza va fi oferita cu propulsorul pe benzina de 1,4 l si 8 supape, capabil de 75 CP. Urmeaza cel de 1,6 l si 90 CP, in timp ce amatorii de acestui motor. Oferta diesel consta in motorul 1.5 dCi, disponibil in versiune de 70 CP si de 85 CP. Toate propulsoarele sunt cuplate la binecunoscuta cutie de viteze manuala cu cinci trepte.
Fara discutie, Dacia este o marca pe val. Si nu spunem asta doar privind situatia din Romania, ci vorbim despre tot ceea ce se intampla la nivel mondial. Per total marca, Dacia anunta pentru anul 2007 o crestere de piata de 17,2 procente fata de aceeasi perioada a lui 2008. Pe pietele din Europa de Vest se inregistreaza insa un progres si mai important, de 67,9%, Logan MCV fiind principalul element ce a condus la aceasta evolutie.
